Родина — одна. Хорошей или плохой мы делаем её сами.
 
 
 
 
e-mail: zakaz@delokrat.org
Ленинград: 8-952-207-4809
Регионы: 8-905-250-4192
(пусто)
 
Каталог
Случайные товары
Новости
Статьи

Как правило, имена создателей прославленных архитектурных и скульптурных творений Петербурга хорошо известны. Но вот о непосредственных исполнителях творческих замыслов архитекторов и зодчих или ничего не известно, или очень мало. А ведь без их тяжелого физического труда не могли бы получить окончательного завершения многие художественные произведения. Одним из таких мастеров был вологодский каменотес и ваятель - Самсон Ксенофонтович Суханов, чей 250-летний юбилей со дня рождения отмечается в этом году. Сын бедного пастуха и батрачки Самсон Суханов из Вологодской губернии, работавший в Санкт- Петербурге в начале ХIХ века, вложил труд и талант в такие уникальные творения архитектуры, как Казанский собор, Фондовая биржа, Горный институт, Исаакиевский собор, Адмиралтейство и многие другие сооружения, являющиеся и сегодня украшением города на Неве. Его руками в Царском Селе была создана ванна необыкновенных размеров, называемая тогда восьмым чудом света. Шары из гранита, Ростральные колонны на Стрелке Васильевского острова, колонна Победы для Риги, пьедестал для памятника Минину и Пожарскому в Москве - тоже его творения...

В ряду советских лидеров едва ли не самой противоречивой остается фигура Юрия Владимировича Андропова. Характерно уже то, что и апологетика, и критика одного из последних Генеральных секретарей ЦК КПСС почти в равной мере исходят как из правого, так и из левого политических лагерей. И действительно, ведь для одних он - ярый защитник советской ортодоксии, душитель свободы, один из главных вдохновителей силового решения венгерского (1956 год) и чехословацкого (1968) кризисов, а также непримиримый враг «узников совести». Но для других — человек предельно трезвого склада ума, понимавший необходимость глубоких экономических и политических преобразований, хотя и предпочитавший «торопиться медленно». Чрезмерный максимализм обеих точек зрения не требует доказательств, однако нет совершенно никаких оснований полагать, что истина лежит строго посередине. ...

Из тысячи "потаенных судов", созданных в России за 110 лет подводного кораблестроения, как минимум, 840 построено по проектам КБ "Рубин". И 260 из них связаны с именем академика Игоря Спасского. Как теперь понимаешь, случайных совпадений не бывает. А сам академик Спасский сказал об этом так: "На формирование человека в детстве, когда закладывается характер, влияет огромное количество факторов. Но главное - не в том, где ты родился, а в каких условиях рос, как тебя воспитывали родители, как на тебя влияла среда обитания. ... Игорь Дмитриевич всегда видел суть задачи и единственно возможные пути ее решения. Не было ни одного документа, который бы Игорь Дмитриевич просто так, машинально, подмахнул. Он всегда вникал в глубину процесса и требовал всесторонних обоснований, прежде чем наше бюро предлагало какой-либо проект заказчику.  Он жесткий руководитель. Если приносишь ему проект, проект должен быть детально просчитан и обоснован до мелочей. Игорь Дмитриевич всегда настаивал, чтобы мы просчитывали перспективу и постоянно были в курсе лучших российских и зарубежных конструкторских достижений.

Версия для печати Версия для печати

«Титаник»: тайны погибшего лайнера

Несмеянов Е.В., «Титаник»: тайны погибшего лайнера - доставка почтой по всей России, низкие цены ― Делократ.ОРГ
 
 
Голосов: 66
Оценить
1200руб.
На складе: да
Вес продукта: 1.35 kg
Кол-во:  

Уникальность данной книги в том, что она обобщает наиболее обширную в русскоязычном «титаниковедении» источниковую базу, включающую крупнейшие и самые актуальные исследовательские работы, опубликованные к настоящему времени на русском и английском языках. Впервые отечественный читатель получает возможность ознакомиться с редкими, малоизвестными или по разным причинам игнорируемыми свидетельствами очевидцев, с основанными на новейших данных разоблачениями целого ряда заблуждений и мифов. Но эта книга, прежде всего, о людях, переживших одну из величайших океанских драм XX столетия и тех, кто ищет ответ на вопрос, почему она произошла, ищет его на океанском дне и в глубинах исторических архивов...
В ходе работы над книгой автор получал научные консультации от консультантов кинорежиссера Дж. Кэмерона, от сотрудников Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН и участников российско-американских экспедиций к «Титанику», от ведущих членов Исторического общества «Титаника» в США и Европе и авторов наиболее серьёзных книг и статей по данной теме.
Книга адресована всем, кто интересуется морской историей.

 

От автора:

Сегодня, когда кинофильмы о «Титанике». Собирают миллиарды долларов в мировом прокате, передвижные выставки артефактов с погибшего парохода привлекают миллионы посетителей, винтажные фотооткрытки с его изображением уходят с аукционов за тысячи фунтов стерлингов, а комфортабельные пассажирские лайнеры («Адмирал Нахимов», «Коста Конкордия») и паромы («Эстония», «Севал», «Pinak-б») продолжают переворачиваться и тонуть, порой даже на виду берега,— вряд ли надо доказывать кому-либо актуальность и популярность данной темы. Но книга, которую вы держите в руках, не только и не столько - дань глобальному «титаническому» буму. Она, как бы парадоксально это ни звучало, даже не о самом судне как материально-техническом объекте, она — прежде всего о людях, которые дали ему жизнь (спроектировали его, своими руками построили и оснастили), о людях, выведших его в море, служивших и отдыхавших на его борту, слепо уверовавших в однолинейный научно-технический прогресс и поплатившихся собственными жизнями за эту веру, либо ставших невинными жертвами чужих ошибок и недоработок, о людях, переживших одну из величайших океанских драм XX столетия, об ищущих ответ на вопрос, почему она произошла — ищущих его на океанском дне и в глубинах исторических архивов... В связи с этим в данной работе уделено не так много внимания техническому аспекту катастрофы и конструкции лайнера, как кому-то, возможно, того хотелось бы. Техника безусловно важна и многое определяет, однако ведущую роль, по моему убеждению, играет всё же человеческий фактор и то, как эта техника эксплуатируется. Технические качества и конструкционные особенности, физические и гидродинамические характеристики судна предопределили скорость и ход его затопления, приведя в конечном итоге к апокалиптическому разлому корпуса; но за само допущение аварийной ситуации и последующую организацию шлюпочной эвакуации и борьбы за живучесть «Титаника» несли ответственность люди, управлявшие им. Никакая самая совершенная и сверхнадёжная техника не способна противостоять человеческой самонадеянности, слепоте и халатности. Побороть и перевоспитать себя может только сам человек (в т.ч. изучая печальный опыт прошлого).
В общем, как гласит аннотация к советскому изданию 1984 г. «Последней ночи „Титаника"» У. Лорда:
Гибель «Титаника» еще раз напомнила нам о том, что в судовождении, как и в любой области деятельности, кроме технических факторов, очень большую роль играет и фактор человеческий, ибо никакие технические достижения и усовершенствования не могут заменить искусство мореплавания и чувство высокой ответственности экипажа за вверенное ему судно и людские жизни.
По замечанию Исаака Моисеевича Короткина, капитана 1 ранга и доцента кафедры «Проектирования надводных кораблей» Военно-морской академии (1959):
Слабые стороны и людей и техники обнажаются и выступают наиболее рельефно при авариях.
Но сразу поспешу разочаровать тех, кто рассчитывает найти здесь окончательные и однозначные ответы на мучающие его вопросы по истории «Титаника»: таких ответов вы не получите ни в моей книге и ни в одной другой. И не верьте тем, кто вам их обещает. Свои тайны «Титаник» надёжно хранит уже более ста лет, и любые попытки изречь «Заключительное слово» или «закрыть дело» неизбежно оборачиваются крахом, каким обернулись и заверения в «непотопляемости» самого «Титаника». Сбор фрагментов этой интригующей мозаики продолжается с апреля 1912 г., и нет признаков, указывающих на то, что он может завершиться в ближайшее время...
У книги этой очень сложная судьба, несколько раз она фактически переписывалась заново для приведения её в соответствие с новейшими данными и научными открытиями — иначе и быть не могло, учитывая степень сложности и многогранности самой темы (являющейся одной из наиболее задокументированных тем во всей мировой истории). Книга создавалась на протяжении более чем 10 лет, в процессе собирания, упорядочивания и осмысления огромного массива информации, т. е. она сама представляет из себя размышление и творческий поиск ответов на вопросы. Неоценимую помощь в этом поиске мне оказали многие замечательные люди, выдающиеся исследователи и авторы великолепных книг и статей — те, кого я с гордостью могу назвать своими научными консультантами (список персональных благодарностей приведён в конце). Естественно, что в исследовании и описании события англо-американской истории невозможно обойтись без отслеживания оригинальных публикаций на английском языке (список задействованных источников Вы также найдёте в конце) и без консультирования с видными западными специалистами, изучающими различные аспекты этой трагедии на протяжении десятков лет. Американская «титаниковедческая» школа, к примеру, насчитывает больше полувека, имеет богатейшие традиции и крупнейшие достижения (как, впрочем, и мифы). В этом отношении (в отношении подбора интернациональной экспертной команды, оказывающей информационную поддержку) моя книга — первая в своём роде и пока единственная на русском языке. Однако это отнюдь не подразумевает пассивного следования в фарватере западных «титаникологических» традиций и идей, и безоговорочного принятия на веру всех англоязычных постулатов. Современный западный взгляд на «Титаник» в некоторых моментах отличается таким своеобразием, которое не позволяет безболезненно внедрить его у нас, механически пересадив на российскую почву и игнорируя суждения отечественных экспертов (один из них прямо указывал строителям и проектировщикам «Титаника» на его конструкционное несовершенство в 1909 г.)...
Чем ещё примечательна эта книга? Материалами, предоставленными в эксклюзивном порядке из-за рубежа специально для неё; частью малоизвестными, частью вообще не публиковавшимися в литературе. В их числе личные письма и редкие свидетельства очевидцев, старинные фотографии из частных коллекций и глубоководные снимки, сделанные участниками экспедиций к «Титанику», копии документов, полученные из архивов фирмы-судостроителя и компании-поставщика оригинальной фурнитуры для пароходов «Олимпик» - класса, отрывки из ещё неизданной книги потомка трагически погибшей английской семьи и многое другое. Отдельно следует сказать об иллюстративном материале, который также отбирался с большой тщательностью и включает в себя раритетные архивные фотоизображения и рисунки, самые точные и детальные на сегодняшний день судовые планы (необходимые для понимания местонахождения свидетелей и наглядного представления об их передвижениях по «критскому лабиринту» палуб), серию выполненных автором художественных реконструкций и полноцветные репродукции картин зарубежных художников.
Всё это, я верю, может помочь если не в решении многочисленных загадок и головоломок, по сей день задаваемых нам погибшим лайнером, то, по крайней мере, в формировании целостного, честного и живого взгляда на «Титаник» и тех, кто был - и остаётся - неразрывно с ним связан.

Есть вопросы?

Вы можете задать нам вопрос(ы) с помощью следующей формы.

Имя:

Email

Пожалуйста, сформулируйте Ваши вопросы относительно «Титаник»: тайны погибшего лайнера:


Введите число, изображенное на рисунке
code

Вход с паролем

 

Форум газеты Дуэль


 

Самое популярное
 
 
Виноградов С.Н., Кузьмин  - Логика. Учебник для средней школы
Виноградов С.Н., Кузьмин
300руб.
 
 
Мухин Ю.И. - Как не надо делать революцию
Мухин Ю.И.
435руб.
 
 
Таранова Э. - Левитан. Голос Сталина
Таранова Э.
200руб.